Segundo o que se conseguiu apurar, o fato ocorreu no Aeroporto Carlos Prates, Belo Horizonte, com um Sertanejo, full tanques, seis passageiros e muita bagagem. A decolagem estaria sob o comando do copila, inexperiente no avião.
A coisa não terminou em tragédia porque os anjos-da-guarda estavam todos de plantão e atentos. O comandante reassumiu e teve que brigar com o copila para que o infeliz descristalizasse e largasse os comandos. Apavorado, queria porque queria manter o avião com o nariz erguido, o que certamente acabaria em estol ou choque com os prédios.
Todos erramos, mas num aeroporto em altitude, tanques cheios, lotação plena, bagagem, mesmo assim arriscar uma decolagem, é fazer um pacto com o comandante dos infernos.
O mesmo comandante que errou ao permitir o comando ao copila, felizmente soube o que fazer e o caso não virou estatística trágica por pouquíssimo, como se viu.
_______________________________________________________
Caso Parecido
Este escrevinhador frequentou muitos aeroclubes por este Sul do Brasil e conheceu todo o tipo de pilotos, desde os bons e humildes, até os ruins e petulantes.
Estava num determinado aeroclube, eis senão quando, um construtor de aeronave experimental entra a fazer corridas de pista com o aviãozinho recém-acabado.
Não é preciso dizer que num avião desse tipo tudo pode acontecer nos voos de teste, inclusive sair voando perfeitamente já na primeira decolagem.
Todo aeroporto tem sua pista mais favorável e segura. Ou pela direção do vento predominante, ou pela configuração do terreno, turbulências, redes elétricas, etc.
E este não era diferente.
Acontece que naquele dia o vento era Norte, o que obrigava a se usar a pista inversa à favorita de todos os pilotos.
Começa que com o vento Norte sempre vem junto a temperatura alta e a pressão baixa. Aí temos pouca sustentação. Para ajudar, naquela proa a rampa de decolagem passava por uns eucaliptos já na cabeceira e uma elevação logo a seguir. Junte-se a isso um avião em teste e temos todos os ingredientes para uma cacaca das boas.
E o cidadão construtor dê-lhe a fazer corridas de pista. Logo depois entusiasmou-se e passou a tirar o avião do chão para pousar em frente.
Todos sabem que guri que ganha brinquedo novo não quer que ele fique no pacote. Quer desembalar e mostrar pros amigos a novidade.
Estava preparando-se a coisa.
Deu a lógica: o homenzinho foi pra cabeceira, empurrou a manete, soltou os freios e se veio.
Tirou o avião do solo e, como não queria pousar em frente mas decolar mesmo, manteve o nariz erguido, na tentativa de ganhar altitude antes dos eucaliptos e da elevação topográfica.
E se foi com o aviãozinho pendurado na hélice, embarrigado, num arrasto brutal, brigando com a falta de sustentação e a péssima razão de subida.
Já percorrera tanta pista que agora era voar ou voar, que não havia como pousar em frente.
Que ceder o manche, para a tentativa de trocar altitude por mais velocidade, que nada. Prosseguiu com aquele enorme ângulo de ataque, aproado com os eucaliptos e baixa altitude. Os assistentes de cabelo em pé, sem nada poder fazer.
A gente sabia que, bem pertinho dos eucaliptos, com aquele vento, havia uma descendente. Se o piloto não conseguisse uns pezinhos a mais de altitude, arborização na certa.
E prosseguia o embarrigado aviãozinho em sua atitude paralela ao solo, nivelado com dois terços da altura dos eucaliptos.
Contávamos como certo o enrosco com o mato, quando o Patrão lá de cima deve ter enviado uma rajada de vento de proa que deu um ganhozinho de altura e, lambendo a grimpa das árvores lá se foram o recém-construído avião e recém-cagado piloto rumo à coxilha logo a seguir, também escapando por pouco.
Como certa vez um colega me chamou num canto para pedir que parasse com as valentias de enfrentar ventões com um precário Netuno e sua advertência possivelmente permitiu que eu continue vivo, achei que era meu dever retribuir e ajudar um colega.
Pois na maior da boas intenções fui prosear com o assustado comandante e sugerir que ele terminasse a fase de testes em uma pista maior, de cabeceiras desimpedidas.
Para que? O sujeitinho ficou brabo comigo e até hoje quando me vê, fala para os circunstantes que eu tive "a capacidade de sugerir que ele pusesse a aeronave num caminhão e fosse fazer a experiências iniciais noutra pista".
Ao que sempre respondo: se porventura te vir outra vez, à beira duma zebra das grandes, em vez de tentar preservar tua vida, vou é falar com dono duma funerária e pedir uma comissão para não me importar com a vida de colega que, como todos nós, comete erros. Com a diferença de que quase todos aprendemos com eles ...
Pois bem rapaziada, velharada e demais da aviação: se apenas puxar o manche garantisse altitude, voar seria moleza. Tem horas em que a única saída é não se assustar, ceder o comando, ganhar velocidade e, somente no último instante chamar para saltar o obstáculo, mesmo sem vara...
Se o avião está embarrigado e não sobe, ao picar o manche para ganhar velocidade ainda há uma chance. Chegando no obstáculo lento e embarrigado - situação pra lá de encardida. Só resta optar pelo único procedimento que pode dar certo.
E mais não digo, porque não sei.
Ou, sei lá, entende?
_________________________________________
Possibilidades de Melhorias para Aviação Leve
encaminhada
**Pessoal, boas notícias para nossa aviação**
Desde março a Anac convidou todos os fabricantes de LSA a nos reunirmos semanalmente para ouvir nossas demandas e estudar as normas ASTM para expansão do LSA!!!
Ontem tivemos uma reunião e ela nos trouxe muitas notícias boas!
A primeira delas: as S-LSA agora podem sair com marcas de nacionalidade diferentes de PU! Ou seja, agora podemos escolher PP, PT, PR e PS como os homologados!
Elas também poderão efetuar voos noturnos (desde que saiam com as luzes TSO) e poderão ser IFR (somente VMC)! Neste caso ainda estamos estudando a questão da habilitação do piloto!
Também poderão efetuar voos panorâmicos!
Nossas experimentais poderão ter seus CVAs emitidos pelos responsáveis técnicos previstos na IS 21.191-001A!!
A outra ótimo notícia é que semana passada terminamos o estudo das normas ASTM para expansão dos LSAs para aeronaves até 4 ou 5 lugares!!! Nossa proposta deverá ir para consulta pública e breve!!! Mas estamos muito confiantes que irá passar, e para isso contaremos com a participação de todos vocês, e será excelente para nossa aviação brasileira, que voltará a crescer se Deus quiser!!!
_________________________________________
_________________________________________
