A
Questão da Adrenalina
Essa
história de correr atrás de adrenalina é, na verdade, muito polêmica.
Essa rapaziada dos esportes radicais alega que nada melhor
do que buscá-la, curtir a dita correndo no sangue, etc. e tal.
Na verdade, essa busca, em noventa por cento dos casos, nada
mais é do que a falta de consciência do verdadeiro risco ou perigo.
Vou citar um exemplo: estava este humilde manicaca lá no
Aeroclube da Montenegro, que na época abrira espaço para uma Escola de
Paraquedismo. E nos bate-papos de final de tarde, muito vi a gurizada falando
na maravilha de sentir a ação desse “estimulante” natural.
E falavam numa atitude tal que nós, simples motoristas de
teco-teco, não passávamos de bundões,
incapazes de desafiar os riscos dum mergulho a 180 km/h, sem asas, a terra
chegando, enfim, uma felicidade privativa deles, os reis dos céus...
Pois num outro final de dia, eis que me chega um dos tais
fãs da “química” exclusiva de sua classe privilegiada, contando do prego que
cortara ao fazer navegação num Skylane altamente confiável, o mesmo que já o
levara para inúmeros saltos.
E sabem por que o homenzinho ficara apavorado e tenso
durante todo o voo? Alguma pane, motor falhando, possibilidades de falta de
combustível, desorientação do piloto, entrada involuntária num CB?
Na,
nani, nanô!
O rapazinho cortara prego durante todo o voo apenasmente
porque era a primeira vez que voava sem estar com aquela mochilinha tão
parceira para os mergulhos rumo ao solo. A mesma mochila que lhe injetava altas doses de adrenalina na emoção
indescritível de estar no espaço, livre, o homem mais corajoso e dasafiador de
riscos que se possa imaginar ...
Sentiram? A propalada busca de adrenalina, nada mais era do
que a inconsciência do perigo. Paraquedismo até pode ser mais perigoso do que voar em pequenos aviões.
Não há como negar. Mas, se o sujeito se acostuma, dentro em pouco ele esquece
dos riscos e salta na maior tranquilidade.
Pois este manicaca escrevinhador já sentiu várias vezes a
injeção dessa poderosa química no sangue. E humildemente digo que nunca gostei
da experiência. Jamais a busquei deliberadamente. Para mim, já chegam as oito
panes, os três tecos destruídos e outros cagaços. Corro da tal adrenalina como
o chefe dos infernos, da cruz ...
E tudo isso para contar um causo recente da injeção que me
foi aplicada há umas duas semanas ...
Estamos no inverno e o deste ano trouxe uma geadas de
renguear guaipeca. Mas, normalmente, a geada ocorre em dias calmos, sem vento,
um tentador convite para voos tranquilos e estáveis.
Pois o Barbosa, “Lambe-Lambe Retratista”, como diz o Jader
Dutra, histórico piloto de São Gabriel, que ensinou o Leonardo Da Vinci a
projetar as máquinas voadoras lá na idade média, com a autoridade de seus
oitenta e quatro anos, caiu na armadilha.
Preparou o teco-teco Kitfox, que está à venda – não por causa desta história e ficou no
aguardo duma subidinha da temperatura.
Aqui o teco, momentos antes de decolar para o cagaço ...
Quando o Sol aquecera um pouco o solo e a temperatura andava
pelos 12º, o Lambe-Lambe ganhou os céus, faceiro como mosca em tampa de xarope.
E continuava faceiro até uns 50 minutos de voo.
Por algum motivo o piloto decidiu reduzir um pouco do giro
do motor. Puxou a manete com a suavidade com que se deve tratar uma linda
mulher. Nada aconteceu. A manete insistia em ficar na mesma posição.
“Devo ter apertado demais a rosca da trava” – pensei.
Afrouxei um pouco a tal trava, tentei reduzir de novo e, nada. Manete ainda
trancada.
Afrouxei mais um pouco e nada de ceder.
Até aí a injeção da tão perseguida química era pequena, mas
os raros cabelos já não estavam paralelos ao crânio. Andavam pelos 45° de
arrepiamento ...
Dei-me conta da terrível realidade: gelo no carburador!
Mas não está morto quem peleia: já afrouxara totalmente a
trava da manete e continuei tentando reduzir o motor.
Como a manete estava totalmente desbloqueada e eu aumentasse
a força, quando cedeu, cedeu “de um tudo” e o motor caiu bruscamente de giro,
só não apagando, por causa da inércia da hélice. Para manter a tal inércia,
baixei o nariz, evitando a redução de velocidade.
“Bom, agora é reacelerar para o giro de cruzeiro”.
E quem disse que o motor respondeu? Foi um tal de falhar,
tossir, peidar, que os cabelos pularam dos 45 para os 90°.
Para completar, eu que até minutos antes sobrevoava lavouras
de soja, agora com azevém, normalmente sem grandes irregularidades de calombos
e buracos, agora estava nuns campos de capim Anonni e outros macegões. Pousar
ali, pilonagem certa e teco desmanchado ... !!!
O relevo que me aguardava era este, na realidade, pior.
Mas, não entrego a rapadura, assim no mais. Resolvi pelear
com a manete. Dava uma injetadas, reduzia e nada do motor arredondar.
E perdendo altura ...
Quando já me dava por proprietário duma sucata ou fazendo a
alegria dalgum dono de funerária, médico ou hospital, eis que o motor volta a
funcionar normalmente.
E agora, José? Reduzir, dar mais giro para aquecer o motor?
Aumentei um pouquinho o giro, pois, desde os tempos de
Aeroclube de São Leopoldo, sabia que motor reduzido contribui para a formação
do gelo no carburador. E firmei um compromisso com minha mão, assumindo a firme
decisão de só tocar na manete quando estivesse em cima da pistinha lá de casa.
O GPS indicava mais de meia hora de voo. Que meia hora
longa!!!
Eu sugiro que a ANAC conceda ao piloto que voe nestas
condições encagaçantes, pousando o avião de forma a permitir nova decolagem, a
autorização para lançar na CIV o décuplo do tempo real de voo. O que é uma
medida corretíssima.
Se vocês estão lendo, é porque o manicaca conseguiu botar o
tequinho no chão.
E sem quebrar!
Pois como falava, eu não procuro a adrenalina, mas a
desgraçada insiste em me procurar. Por que ela não corre atrás dos que
alardeiam que são por ela apaixonados? Por que não deixa esse velhinho em paz?
